1. Prema svojoj strukturi, kompresori s pozitivnim pomakom mogu se podijeliti na tip s klipnim klipom (koji se naziva klipnim tipom) i tip s rotacijskim klipom (koji se naziva rotacijski tip).
I klipni i rotacijski tipovi koriste se u različitim stupnjevima u automobilskim klima uređajima. Klipni tip je bio najraniji i još uvijek je široko korišten (na primjer: BOCK, BITZER kompresori). Što se klipnih kompresora tiče, tehnologija je relativno zrela, a skupljeno je bogato iskustvo u proizvodnji i korištenju. Zahtjevi za materijalom su niski, obrada je laka, a cijena niska. Može se prilagoditi širokom rasponu tlaka i kapaciteta hlađenja te ima visoku toplinsku učinkovitost. Nedostatak je taj što je zbog recipročnog rada klipa izvedba dinamičke ravnoteže loša, što ograničava povećanje brzine kompresora, struktura je složena, habajućih dijelova ima mnogo, a opterećenje održavanja je veliko. Radni volumen rotacijskog kompresora rotira i nema klipni mehanizam, tako da su performanse dinamičke ravnoteže dobre, rad je stabilan, vibracije su male i ima visoku učinkovitost unutar odgovarajućeg radnog raspona. Osim toga, rotacijski kompresor ima jednostavnu strukturu, mali volumen, malu težinu, malo dijelova i visoku pouzdanost. Međutim, rotacijski kompresor ima malu zapreminu i općenito se koristi u klimatizacijskim sustavima s malim kapacitetom hlađenja, kao što su klimatizacijski sustavi automobila.
2. Način rada kompresora automobilskog klima uređaja može se podijeliti u dvije vrste prema izvoru pogona, neovisan i neovisan.
Nesamostalni tip pokreće glavni motor automobila za pogon kompresora. Ova metoda vožnje je prikladna za modele s više od glavnog motora automobila i snaga kompresora nije prevelika, kao što su automobili, kombiji, tehnička vozila, itd. Ova metoda vožnje zauzima manje prostora i jednostavna je za održavanje. Međutim, budući da kompresor troši dio snage glavnog motora, to će utjecati na performanse ubrzanja vozila, a kapacitet hlađenja klima uređaja mijenjat će se s brzinom vozila.
Neovisni (ili pomoćni), to jest, motor je zasebno konfiguriran za pogon kompresora. Zbog zasebnog posebnog pogona, vožnja automobila i učinak hlađenja klima uređaja ne utječu jedan na drugog. Međutim, ova metoda vožnje zauzima određenu količinu prostora u automobilu, ima visoku cijenu, veliku buku i komplicira održavanje pomoćnog motora, tako da područje primjene nije široko.
Bez obzira na to pogoni li ga glavni ili pomoćni motor, kompresor automobilskog klima uređaja je otvorenog tipa, odnosno kraj ulazne snage glavne osovine kompresora izlazi iz tijela i povezan je s vozačem kroz remenicu. Osovina koja izlazi iz tijela opremljena je brtvom osovine kako bi se spriječilo istjecanje rashladnog sredstva.
