1. Prema načinu vožnje, podijeljen je na: neovisan tip (namjenski kompresor pogonjen motorom, veliki kapacitet hlađenja, stabilan rad, ali visoka cijena, veliki volumen i težina, uglavnom se koristi za velike i srednje velike osobne automobile) i neovisan tip (kompresor klima uređaja) Pogonjen motorom automobila, na performanse hlađenja uvelike utječe rad motora, a stabilnost je loša, a uglavnom se koristi u malim osobnim automobilima i automobilima).
2. Prema performansama klima uređaja, podijeljen je na: jednofunkcionalni tip (rashladni, toplinski i ventilacijski sustavi ugrađuju se zasebno, rade samostalno i ne ometaju jedni druge, a uglavnom se koriste u velikim osobnim automobilima i kamionima) i integrirani tip hlađenja i grijanja (hlađenje, grijanje i ventilacija se dijele) Puhalo i zračni kanal kontroliraju se na istoj upravljačkoj ploči, i može se podijeliti na kombinirani tip u kojem hladan i topli zrak rade odvojeno i tip za podešavanje mješovite temperature u kojem hladan i topli zrak može raditi istovremeno.
3. Prema metodi upravljanja, podijeljen je na: ručni tip (preklopite funkcijske tipke na upravljačkoj ploči za kontrolu temperature, brzine vjetra i smjera vjetra) i elektro-pneumatsko podešavanje (pomoću mehanizma za kontrolu vakuuma, kada je odabrana funkcijska tipka klima uređaja, može se planirati Temperatura i volumen zraka automatski se kontroliraju unutar temperature).
4. Prema metodi podešavanja, ona se dijeli na: potpuno automatsko podešavanje (pomoću kruga izračuna i usporedbe za kontrolu rada mehanizma za podešavanje kroz signal senzora i unaprijed podešenog signala te automatsko podešavanje temperature i volumena zraka) i potpuno automatsko podešavanje kojim upravlja mikroračunalo (uzimajući mikroračunalo kao kontrolni centar za postizanje optimalne kontrole i regulacije sveobuhvatnog, višenamjensko zračno okruženje u automobilu)
